在人們的印象中，鑄造是一個集“苦、臟、熱、累、險”于一體的工作，但它卻是汽車工業發展的根基。1953年7月，中國第一個汽車制造廠在長春開工，作為汽車工業的第一道工序，一汽鑄造車間就是在那時誕生的。60年來，一批批鑄造工將青春送給了滾燙的熔爐。鑄造依靠火與力，作業環境的艱苦自然不用說。車間里常年煙塵滾滾，靠近熔爐便會汗流如注。馬達轟鳴，鋼花飛舞，鐵水奔流，砂浪翻騰……爐內是1300多攝氏度的鐵水，車間溫度也在40攝氏度以上。長時間在爐火旁工作，工人的臉都被烤得起皮。車間里煙塵大，一年四季都要戴上厚厚的口罩。清理工位 辛苦，工作時要戴著防毒面罩加以防護，一上午就變成個“泥人”。

 

正因為有這些偉大鑄造人默默的付出才能生產出一批批的好產品，才能造就鑄鐵T型槽地軌廠家輝煌長存。河北全意機械設備有限公司有著十幾年的歷史，在經歷了無數風雨仍能不忘初心，誠信取天下，用品質說話。那么那些一根根堅固承載大型機械設備的地軌究竟是怎么達到這些硬度要求的，其中重要的一環就是地軌的失效處理。

 

鑄鐵地軌是要經過時效處理的，每個量具都是要經過時效處理加工的，時效處理地軌鑄件的溫度影響有哪些呢？

 

鑄鐵地軌時效處理的 佳溫度是：地軌的冷卻時間溫度影響鑄鐵T型槽地軌的材質性能。一般地軌人工退火在回火窯經過600-700度的高溫退火時效處理。

 

自然時效：按照國標應該是在2-3年的自然時效處理，由于此工序時間太長，企業受資金周轉影響已不 可能等待那么長時間，多以激振器通過振動時效代替，雖然這種工藝的效果尚未明確，但在國際上早已普遍的使用。

 

球墨鑄鐵、可段鑄鐵、耐磨鑄鐵、耐蝕鑄鐵、及耐熱鑄鐵等，由于它們的鑄造性能比一般的灰鐵差，因此確定這類鑄件在型內冷卻的時間時，必須充分考慮其鑄造性能。

 

鑄鐵T型槽地軌鑄件力學性能：抗拉強度≥250N/mm2硬度：HB=190-240

 

鑄鐵地軌加工精度：上表面的不平度不能大于0.3mm；上下表面的不平度不能大于1.0mm；直線度在全長內部大于8m。

 

后河北全意機械設備有限公司所有員工向在如此高溫環境下，長年累月工作的鑄造工人致敬。你們辛苦了。